Aktuelt
Folk vil ha rushtidsavgift
Et flertall i befolkningen foretrekker rushtidsavgift framfor bomavgift i de store byene, viser en ny CICERO-studie.
Videosnutt om transport og klima
I forbindelse med klimauken i Statens vegvesen ble det laget et videoinnslag med TEMPO-stipendiat Marianne Tronstad Lund om klimapåvirkningen fra transportsektoren. Se innslaget på YouTube.
Norwegians klimaprofil
Norwegian hevder at flyreiser er like miljøvennlige som togreiser i Norge. Stemmer det?
Mer...Presseklipp
Vil ha rushtidsavgift
E24.no: Flertallet i befolkningen er positive til køpriser fremfor tradisjonelle bompenger.
Lyntog bra for klimaet
Hurtigtog kan gi klimagevinst både til Stockholm, Trondheim og Bergen, konkluderer høyhastighetsutredningen. Men Stavanger er det verre med.
Lyntog gir ikke klimagevinst
Lyntog i Norge vil i et 60-årsperspektiv ikke gi klimagevinst, ifølge en delrapport om prosjektet. Grunnen er blant annet CO2-utslipp i forbindelse med bygging av tunneler.
Mer...Persontransport
Det finnes omtrent 2,2 millioner personbiler i Norge i dag. Gjennomsnittlig kjører disse bilene omtrent 3,5 mil hver eneste dag. Personbilen er vårt primære framkomstmiddel, og 80% av alle de kilometerne du reiser i løpet av et år er mest sannsynlig foretatt i en personbil. Den samlede personbiltransporten er nå 10 ganger høyere enn hva den var i 1960.
Effektiv kommunikasjon og samferdsel er en forutsetning for velferd og økonomisk vekst. Transportnæringen utgjør omtrent 4 % av Norges brutto nasjonal produkt og 6,6 % av sysselsettingen. Transport defineres av staten som et viktig velferdsgode hele befolkningen har like mye rett på, uansett hvor man bor. Veinettet skal bidra til utviklingen av mindre lokalsamfunn, og sikre riktig balanse mellom landsdelene med hensyn til økonomisk vekst og konkurransevilkår. Veinettet skal med andre ord fungere utgjevnende og bidra til at befolkningen kan leve, jobbe og bo der de vil.
Mobilitetens pris
Samferdselsdepartementet opererer med en ramme på 154 milliarder kroner for statlige midler til Vegvesenet i perioden 2010 til 2019. I en beregning fra 2007 er samfunnstapet for trafikantene som følge av dårlig veidekke (ujevn vei) anslått til omtrent 3,6 mrd. kroner per år. For tungtransporten innebærer ujevne veier lavere kjørehastigheter, høyere risiko for skader på godset og ekstra slitasje på kjøretøyene. For en trailer som koster 2 mill. kr og kjører 2 000 timer per år vil økning i kjøretid på 20 minutter pr. døgn på grunn av dårlig vei gi rundt 100 000 kr i merkostnader per år.
I 2008 ble 255 mennesker drept i veitrafikkulykker og 10800 skadet; de nasjonale klimagass utslippene fra veitrafikk har økt med ca 30 %[1] siden 1990, og flere av de største byene lider av lokale utslipp fra veitrafikken. Nitrogenodioksid er blant de mest skadelige avgassene fra veitrafikk. Grenseverdien for nitrogendioksid er satt til 200 mikrogram per kubikkmeter luft. Denne grenseverdien kan overskrides med inntil 18 timer i året. Allerede etter to uker av 2010 var grensen overskredet i både Oslo og Bergen.
Videre lesning
Transportytelser i Norge 1946 - 2008
Veitrafikk gir fire ganger større oppvarming enn flytrafikk
Tilrettelegging for pendling gir økte utslipp
[1] http://www.miljostatus.no/Tema/Klima/Klimanorge/Kilder-til-utslipp/Transport/
