Aktuelt
Folk vil ha rushtidsavgift
Et flertall i befolkningen foretrekker rushtidsavgift framfor bomavgift i de store byene, viser en ny CICERO-studie.
Videosnutt om transport og klima
I forbindelse med klimauken i Statens vegvesen ble det laget et videoinnslag med TEMPO-stipendiat Marianne Tronstad Lund om klimapåvirkningen fra transportsektoren. Se innslaget på YouTube.
Norwegians klimaprofil
Norwegian hevder at flyreiser er like miljøvennlige som togreiser i Norge. Stemmer det?
Mer...Presseklipp
Vil ha rushtidsavgift
E24.no: Flertallet i befolkningen er positive til køpriser fremfor tradisjonelle bompenger.
Lyntog bra for klimaet
Hurtigtog kan gi klimagevinst både til Stockholm, Trondheim og Bergen, konkluderer høyhastighetsutredningen. Men Stavanger er det verre med.
Lyntog gir ikke klimagevinst
Lyntog i Norge vil i et 60-årsperspektiv ikke gi klimagevinst, ifølge en delrapport om prosjektet. Grunnen er blant annet CO2-utslipp i forbindelse med bygging av tunneler.
Mer...Godstransport
Uten godstransport på vei i et langstrakt og spredt befolket land som Norge, stopper økonomien opp. I 2008 ble det fraktet 282 millioner tonn gods på norske veier. Når man tenker på godstransport ser en kanskje vanligvis for seg de store, lange trailerne som kjører Europa rundt. Disse er også en del av bildet, men gjennomsnitts transportlengde per tonn fraktet gods i Norge var i 2008 faktisk under seks mil.
Godstransport preges av mange korte turer i byer, tettsteder og lokalsamfunn. Omlag 70 % av alt gods og alle varer fraktes innenfor avstander på under 50 km. Disse transportene omfatter blant annet lokale transporter i skog- og landbruk og lokal transport mellom terminaler. I dette segmentet er lastebilen praktisk talt enerådende. Lastebiler dominerer også på avstander opp mot 150 km. Prognoser for godstransportarbeidet i Norge i perioden 2006 til 2040 viser en årlig vekst på 1,45 prosent. Godstransportarbeidet med lastebil er forventet å øke med 1,48 %.
Utfordringer
En forventet økning i godstransportarbeidet på vei medfører både miljømessige og logistiske utfordringer. Nasjonal transportplan 2010-2019 anser en overføring av transportarbeid fra vei til skip eller tog som en forutsetning for å kunne nå målet om mer bærekraftig transport. De større byene er i økende grad bekymret for de negative virkningen av godstransporten, ettersom store deler av godstrafikken foregår lokalt. Samtidig er de også oppmerksom på at vareleveranser er essensielt for å opprettholde byenes økonomiske og sosiale funksjoner.
Lokal forurensning
Utfordringen er å bevare et bærekraftig bysamfunn samtidig som en tilbyr et godstransportsystem som tilfredsstiller vareleverandørenes krav. En ting er de praktiske utfordringene som oppstår når både persontrafikk og godstrafikk øker innenfor et geografisk avgrenset område, en annen ting er hvordan dette påvirker luftkvaliteten i byene. En av de helseskadelige bestanddelene av lokal forurensning er nitrogendioksid (NO2). Den viktigste kilden til NO2 er veitrafikk, særlig dieselbiler og tungtrafikk. Grenseverdien for NO2 satt til 200 mikrogram per kubikkmeter luft. Denne grenseverdien kan overskrides med inntil 18 timer i året. Både Bergen og Oslo hadde allerede overskredet denne grensen i løpet av januar 2010.
Videre lesning
Lastebilundersøkelsen til Statistisk Sentralbyrå
Om godstransport i Nasjonal Transportplan 2010-2019
Transportytelser i Norge 1946 - 2008
