Aktuelt
Folk vil ha rushtidsavgift
Et flertall i befolkningen foretrekker rushtidsavgift framfor bomavgift i de store byene, viser en ny CICERO-studie.
Videosnutt om transport og klima
I forbindelse med klimauken i Statens vegvesen ble det laget et videoinnslag med TEMPO-stipendiat Marianne Tronstad Lund om klimapåvirkningen fra transportsektoren. Se innslaget på YouTube.
Norwegians klimaprofil
Norwegian hevder at flyreiser er like miljøvennlige som togreiser i Norge. Stemmer det?
Mer...Presseklipp
Vil ha rushtidsavgift
E24.no: Flertallet i befolkningen er positive til køpriser fremfor tradisjonelle bompenger.
Lyntog bra for klimaet
Hurtigtog kan gi klimagevinst både til Stockholm, Trondheim og Bergen, konkluderer høyhastighetsutredningen. Men Stavanger er det verre med.
Lyntog gir ikke klimagevinst
Lyntog i Norge vil i et 60-årsperspektiv ikke gi klimagevinst, ifølge en delrapport om prosjektet. Grunnen er blant annet CO2-utslipp i forbindelse med bygging av tunneler.
Mer...Båt
Norge er en kystnasjon hvor skipstrafikken spiller stor rolle når både mennesker og gods skal komme frem. Ikke minst er transport med skip sentralt innenfor petroleumssektoren. Utslipp fra innenriks skipsfart slipper ut 3,6 millioner tonn CO2-ekvivalenter årlig.
Skip og båter står for omtrent 22 prosent av klimagassutslippene fra transportsektoren.
Utslippene økte med 15 prosent fra 1980 – 2007. 89 prosent av godstrafikken til og fra utlandet går med skip.
Skip frakter 93 millioner tonn oljeekvivalenter (olje / gass) ut av landet hvert år.
Markedsandelen for godstransportarbeid til sjøs er på 44,6 prosent.
En hurtigferje slipper ut 803 gram CO2-ekvivalenter per personkilometer, medregnet indirekte uslipp. Det vil si medregnet utslipp forbundet med produksjon av drivstoff, nødvendig infrastruktur og avhending av selve båten
En passasjerferje slipper ut 205 gram CO2-ekvivalenter per personkilometer, ikke medregnet indirekte utslipp.
