Aktuelt
Folk vil ha rushtidsavgift
Et flertall i befolkningen foretrekker rushtidsavgift framfor bomavgift i de store byene, viser en ny CICERO-studie.
Videosnutt om transport og klima
I forbindelse med klimauken i Statens vegvesen ble det laget et videoinnslag med TEMPO-stipendiat Marianne Tronstad Lund om klimapåvirkningen fra transportsektoren. Se innslaget på YouTube.
Norwegians klimaprofil
Norwegian hevder at flyreiser er like miljøvennlige som togreiser i Norge. Stemmer det?
Mer...Presseklipp
Vil ha rushtidsavgift
E24.no: Flertallet i befolkningen er positive til køpriser fremfor tradisjonelle bompenger.
Lyntog bra for klimaet
Hurtigtog kan gi klimagevinst både til Stockholm, Trondheim og Bergen, konkluderer høyhastighetsutredningen. Men Stavanger er det verre med.
Lyntog gir ikke klimagevinst
Lyntog i Norge vil i et 60-årsperspektiv ikke gi klimagevinst, ifølge en delrapport om prosjektet. Grunnen er blant annet CO2-utslipp i forbindelse med bygging av tunneler.
Mer...Godstrafikk
Hvert år slippes det ut 45 millioner tonn CO2 i Norge. Av disse står såkalte mobile kilder for omtrent 17 millioner. Mobile kilder omfatter alt fra lastebiler og mopeder til snøscootere og tog. Jernbanens bidrag til statistikken er ca. 50 000 tonn CO2 ekvivalenter. 
Å flytte mest mulig gods fra vei til bane er en sentral del av arbeidet med å få til en bærekraftig transportsektor. I 2008 ble 10 millioner tonn gods fraktet med jernbane, mens 313 millioner tonn gods ble fraktet med lastebil. Av årlige utslipp står tunge dieseldrevne kjøretøy står for 2,7 millioner tonn CO2 og 17 300 tonn nitrogendioksid.
Godstrafikk på vei dominerer
Hvorfor kan man ikke flytte mest mulig av godstransporten over på jernbanen? Først og fremst fordi i de fleste tilfellene går ikke toget dit godset skal. Omtrent 70 % av alt gods og alle varer blir fraktet på avstander under fem mil. Helt opp til avstander på 15 mil er lastebilen dominerende innen godstransport. Gjennomsnittlig transportlengde for jernbane er 340 km.
Til tross for at transport på over 500 km kun utgjør syv prosent av transporterte tonn, utgjør denne avstanden 60 % av transportmarkedet målt i tonnkilometer. Vegtransporter lenger enn 50 mil utgjør ikke mer enn 4 % av tonnmengdene, men hele 38 % av transportarbeidet på veg. Dette illustrerer at selv en liten overføring av tonn fra de lengste vegtransportene til skip eller jernbane kan ha stor effekt på transportarbeidet – og dermed bidra til å nå målet om mer bærekraftig transport.
Regjeringens godsstrategi for jernbane:
- Det skal legges til rette for en tilnærmet dobling av godskapasiteten på jernbanen innen 2020.
- Utvikling av økt kapasitet for containertransport på bane, vil ha hovedprioritet.
- Det skal legges til rette for framføring av 600 m lange godstog
- Det skal kapasitetsmessig være balanse mellom kapasitet i endepunktsterminalene og på strekningen mellom disse.
- Strekningen Oslo–Stavanger prioriteres først, deretter Oslo–Bergen og Oslo–Trondheim
For å oppnå dette må infrastrukturen utbedres. Krysningsspor hovedsakelig på Sørlandsbanen, Bergensbanen/Gjøvikbanen og Dovrebanen skal sørge for bedre framkommelighet for godstog på inntil 600 meters lengde. Knutepunktsterminalene skal få økt kapasitet og enklere atkomst.
