Aktuelt
Folk vil ha rushtidsavgift
Et flertall i befolkningen foretrekker rushtidsavgift framfor bomavgift i de store byene, viser en ny CICERO-studie.
Videosnutt om transport og klima
I forbindelse med klimauken i Statens vegvesen ble det laget et videoinnslag med TEMPO-stipendiat Marianne Tronstad Lund om klimapåvirkningen fra transportsektoren. Se innslaget på YouTube.
Norwegians klimaprofil
Norwegian hevder at flyreiser er like miljøvennlige som togreiser i Norge. Stemmer det?
Mer...Presseklipp
Vil ha rushtidsavgift
E24.no: Flertallet i befolkningen er positive til køpriser fremfor tradisjonelle bompenger.
Lyntog bra for klimaet
Hurtigtog kan gi klimagevinst både til Stockholm, Trondheim og Bergen, konkluderer høyhastighetsutredningen. Men Stavanger er det verre med.
Lyntog gir ikke klimagevinst
Lyntog i Norge vil i et 60-årsperspektiv ikke gi klimagevinst, ifølge en delrapport om prosjektet. Grunnen er blant annet CO2-utslipp i forbindelse med bygging av tunneler.
Mer...Persontransport
Norge er en kystnasjon, og sjøtransport spiller følgelig en sentral rolle innenfor både næringsliv og kommunikasjon. Langs vestlandskysten og i Nord-Norge knytter hurtigbåter, ferjer og ikke minst hurtigruta mennesker sammen.
I 2008 utgjorde klimagassutslipp fra innenriks skipsfart 3,8 millioner tonn CO2 ekvivalenter. Skipsfarten har hatt en årlig økning i klimagassutslippene på ca. 1 % siden 1990. Det forventes en årlig vekst i utslippene frem mot 2020.
Hvert år bruker staten omkring 1,7 millarder kroner på å kjøpe person og godstransporttjenester, og fylkeskommunene bruker ca. 1 milliard kroner på transporttjenester (hurtigbåter, fylkesvegferjer og andre båtruter).
Hurtigruten
Hurtigruten hadde i 2008 460 000 reisende. Mange av disse tilhører turist- og opplevelsessegmentet, men Hurtigruten spiller fremdeles en viktig rolle for mennesker som bor og jobber spesielt nord i landet. En undersøkelse fra 2002 viser at mellom Bodø og Tromsø er det mange som ser på Hurtigruten som et prisgunstig transportalternativ. Hurtigrutens transportfunksjon er med andre ord mer viktig nord enn sør i landet. Gjennom en avtale med staten forpliktes Hurtigruten til å gjennomføre daglige seilinger hele året mot en årlig godtgjørelse. Selskapet skal tilby et persontransporttilbud for lokalpassasjerer, samt for passasjerer som reiser mellom regioner på hele strekningen Bergen – Kirkenes. På strekningen mellom Tromsø – Kirkenes skal skipene i tillegg tilby godskapasitet.
Riksvegferjer
Næringslivet i områder med lange avstander til markedene har ofte en konkurransemessig ulempe knyttet til høye transportkostnader. Utgiftene til ferjebilletter kan i denne sammenheng utgjøre en viktig kostnadskomponent. For å redusere den økonomiske belastningen for de som bruker ferjer mye, sørger staten for rabatt på sone og verdikort.
Ved kjøp av riksvegferjetjenester har staten lagt til grunn at man kan velge tilbud som er inntil fem prosent over laveste godkjente tilbud, dersom tilbudet omfatter mer miljøvennlige ferjer som for eksempel DNV Clean Class, ferjer drevet med naturgass eller liknende. Det vurderes om terskelen på fem prosent bør økes eller om andre tiltak bør settes i verk for å bedre miljøegenskapene i riksvegferjeflåten.
Cruise
De norske fjordene er flere ganger utropt som blant verdens fremste reisemål, noe som har gjort cruisetrafikken til en viktig inntektskilde i flere norske kommuner. Norge har 30 aktive cruisehavner, et høyt tall i Europeisk sammenheng, og tar i mot omtrent 370 000 cruiseturister årlig.
