Transport og miljø

Aktiviter

Workshop on Electric and Plug-In Hybrid Vehicles

Mer...

13.mai arrangerte Tempoprosjektet en workshop om elbiler og plug-in hybrider. Under finner du presentasjonene til nedlasting. Original text about the workshop, May 13: Electrification is regarded by many as the most promising solution to the greenhouse gas mitigation challenge in the transport sector. California and Norway are two states where electric and plug-in hybrid vehicles have attracted significant attention and obtained non-negligible market shares. The Plug-In Hybrid & Electric Vehicle Research Center of the University of California, Davis, led by Dr. Tom Turrentine, is the hub of collaboration and research on plug-in hybrid and electric vehicles for the State of California. Dr. Turrentine's speech will be supplemented by novel research results, experiences and reflections conveyed to us by leading Scandinavian professionals and researchers.

Buss som skinner

Etter lang tids dragkamp mellom bybane- og busstilhengere i Stavanger og Sandnes, har nå regjeringen skåret igjennom. Fremtidens kollektivreiser i regionen skal foregå med buss. Men det blir ikke buss slik vi kjenner den i dag.

Hårete mål – for beskjedne virkemidler?

Regjeringen har i klimameldingen (Meld. St. 21 (2011–2012)) satt ambisiøse mål for reduksjon av klimagassutslippene fra samferdsel. Men monner det?

Mer...

Presseklipp

Vil ha rushtidsavgift

E24.no: Flertallet i befolkningen er positive til køpriser fremfor tradisjonelle bompenger.

Lyntog bra for klimaet

Hurtigtog kan gi klimagevinst både til Stockholm, Trondheim og Bergen, konkluderer høyhastighetsutredningen. Men Stavanger er det verre med.

Lyntog gir ikke klimagevinst

Lyntog i Norge vil i et 60-årsperspektiv ikke gi klimagevinst, ifølge en delrapport om prosjektet. Grunnen er blant annet CO2-utslipp i forbindelse med bygging av tunneler.

Mer...

Transport og miljø - tiltak og virkemidler

Uten store og dyptgripende tiltak vil transportsektorens påvirkning på klimaet bli stadig større utover i dette århundret. Men kunnskapen om hvilke tiltak som virker er mangelfull: Hva skal til for at vi skal reise mer miljøvennlig? Og hva skal til for at Norges handel skal skje på klimaets premisser? Transportøkonomisk institutt (TØI) og CICERO Senter for klimaforskning med partnere ønsker å besvare disse spørsmålene. Les mer om forskningsprosjektet TEMPO

Seminar om ladbare biler 13.mai

Dr. Tom Turrentine, leder for Plug-In Hybrid & Electric Vehicle Research Center at the University of California, Davis innledet. Norske og skandinaviske eksperter redegjorde for hvilke erfaringer og forskningsresultater vi har høstet i vår del av verden.
Last ned presentasjonene her.

Buss som skinner

Bane eller buss? I Sandnes/Stavanger har Regjeringen lagt debatten død. Det blir buss. Billigere og like bra, sier transportforskere. Les mer her.

Hårete mål – for beskjedne virkemidler?

Regjeringen har i klimameldingen (Meld. St. 21 (2011–2012)) satt ambisiøse mål for reduksjon av klimagassutslippene fra samferdsel. Men monner det? Les mer her.

Hva betyr ny kyststamveg for norske klimamål?

Regjeringen har gjort 'prinsippvedtak' om fergefri kyststamveg. Fullt utbygd vil vegen erstatte sju fergesamband mellom Stavanger og Trondheim med bruer og tunneler. Foreløpig virker det som om beslutningen er tatt uten at noen har regnet på hva dette har å si for utslippene fra transportsektoren.

Les Tempo-leder Lasse Fridstrøms kommentar her.

Hvordan er det mulig å få til en klimavennlig transportutvikling i byene våre?

28. februar 2013 arrangerte forskningsprosjektet Tempo konferanse om klimavennlig bytransport. Under finner du presentasjonene og forhåndssakene.

Myndighetenes mål og strategi for å redusere utslippene av klimagasser fra transportsektoren v/politisk rådgiver Audun Garberg, Miljøverndepartementet

Befolkningsøkning og byutvikling: Hvilke utfordringer står transportsektoren overfor? v/geograf Øystein Engebretsen, TØI

Indikatorer: Hva kjennetegner en klimavennlig by på transportområdet? v/Vibeke Nenseth, TØI

Hvordan økonomi påvirker klimapolitikken i byene v/Anders Tønnesen, TØI

Nudges – kan små incentiver få folk til å velge mer miljøvennlig? v/Steffen Kallbakken, CICERO

Hvilke transportmidler er mest klimavennlige? v/Marianne Tronstad Lund

Klimautslipp og folks reisevaner med spesiell vekt på byområder v/Borgar Aamaas

Hvor stor reduksjon av klimagasser i byområder kan vi oppnå med ulike tiltak? Presentasjon av beregninger fra transportmodellene. v/Anne Madslien, TØI og Chi Kwan Kwong, TØI

Hva slags biler kjører vi i framtiden og hva slags drivstoff vil de ha? v/Rolf Hagman, TØI

Utfordringer og virkemidler for å nå utslippsmålet på 85 g/km fra nye personbiler innen 2020 v/Erik Figenbaum, TØI

Ja, vi elsker å fly

Dei siste tre åra har flytrafikken ut av landet auka med 33 prosent og innanriksflygingane med 16 prosent (Foto Mads Boedker / Flickr)
Les mer.

Skipstrafikken for dårlig regulert

Skipsfart kan i en kort periode bidra til mer avkjøling enn tidligere antatt, men det hjelper lite så lenge CO₂-utslippene vokser med økt aktivitet. Utslipp fra skip er for dårlig regulert, mener fagfolk.

Tenke det, ønske det, kjøre det

Norges befolkning vokser raskt. Hvordan skal vi hindre at framtidens pendlere og fritidsreisende setter seg bak rattet?

Det vanskelige biodrivstoffet

Om biodrivstoff er fornybart, avhenger av hvordan det produseres og hva det produseres av. Biodrivstoff kan være så mangt, men CO₂ er og blir CO₂. Les mer.

Lynande godt alernativ?

I januar vart forslag for lyntog presentert med brask og bram, mens interessa var mindre då planar for InterCity kom i februar. Kor klimavennlege desse alternativa framstår, avheng av val som blir tatt ved utrekningane. Les mer.